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  • 一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介 解放軍理工大學(xué)對(duì)新設(shè)計(jì)的軍用浮橋進(jìn)行應(yīng)變和模態(tài)試驗(yàn),檢測(cè)其動(dòng)靜載下的性能指標(biāo),分析是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)需要 二、測(cè)試儀器
  • 一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介 2015年8月份,我公司配合西南交通大學(xué)牽引與動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室相關(guān)課題組,完成了標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組CRH0207試驗(yàn)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中的振動(dòng)信號(hào)采集試驗(yàn)。此次試驗(yàn)采用了我公司的TST5961S動(dòng)態(tài)信號(hào)采集分析系統(tǒng)。
  • 一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介 14年8月份,我公司配合西南交通大學(xué)牽引與動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室相關(guān)課題組完成了南昌500KM/h試驗(yàn)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中的振動(dòng)信號(hào)采集。此次實(shí)驗(yàn)采用了我公司的TST5916堅(jiān)固型動(dòng)態(tài)信號(hào)采集分析系統(tǒng)。
  • 人流量大、班次多是北京地鐵運(yùn)營(yíng)的主要特點(diǎn),為了確保安全運(yùn)行,公司分別參與了北京地鐵4號(hào)線(xiàn)西單站至靈境胡同站、國(guó)圖至動(dòng)物園之間軌道健康監(jiān)測(cè)試驗(yàn),測(cè)試物理量包括應(yīng)變、動(dòng)位移河加速度等,監(jiān)測(cè)時(shí)間分別為4天。該項(xiàng)目的特殊性在于白天列車(chē)運(yùn)行時(shí)間段無(wú)法進(jìn)入地鐵隧道
  • 作為我國(guó)成立以來(lái)一次建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路,京滬高速鐵路于 2008 年 4 月 18 日開(kāi)工,從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站,總長(zhǎng)度 1318KM ,該項(xiàng)目主要測(cè)試 A380 列車(chē)在徐州東站到蚌埠南站的往返試車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的車(chē)體各部分的振動(dòng)情況,并完成對(duì)車(chē)體的模態(tài)分析。公司與西南交大合作,使用 TST5912 ( 64 測(cè)點(diǎn))圓滿(mǎn)完成了測(cè)試任務(wù)。
  • 一、 項(xiàng)目簡(jiǎn)介 中鐵十三局集團(tuán)有限公司聯(lián)合北京交通大學(xué)對(duì)蘇州地鐵2號(hào)線(xiàn)進(jìn)行盾構(gòu)切削鋼筋砼樁試驗(yàn)。使用TST3826、TST3829測(cè)量盾構(gòu)機(jī)刀頭在切割時(shí)所受應(yīng)力和混凝土樁里預(yù)埋的鋼筋所受應(yīng)力。
  • 一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介 國(guó)內(nèi)某軍工企業(yè)使用TST3826對(duì)其新設(shè)計(jì)的軍用車(chē)受力部位進(jìn)行應(yīng)變應(yīng)力的測(cè)試,檢測(cè)其是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)需要。 二、測(cè)試儀器
  • 正和造船有限公司創(chuàng)造了一個(gè)奇跡,將一艘總長(zhǎng) 222 米,載貨量 7 萬(wàn)噸的散貨船通過(guò)氣囊下水成功,這在世界上也是第一次。為此,他們專(zhuān)門(mén)聘請(qǐng)濟(jì)南昌林氣囊公司設(shè)定下水方案,船舶設(shè)計(jì)單位也對(duì)下水過(guò)程時(shí)的狀態(tài)強(qiáng)度做了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治鲇?jì)算。在下水過(guò)程中,使用 TST3827、TST3829對(duì)船的實(shí)際受力情況作了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。
  • 一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介 此次試驗(yàn)使用TST5912檢測(cè)重慶軌道交通3號(hào)線(xiàn)(南延伸段)九公里門(mén)墩的基頻,以及對(duì)各種行車(chē)工況、車(chē)廂內(nèi)舒適度進(jìn)行檢測(cè)。 二、試驗(yàn)設(shè)備